تم التحقق من القواعد في 13 أكتوبر 2026. هذه دعوة إلى الإصلاح، وليست دليلاً على استيراد سيارة. لم نتحقق من أي مبلغ توفير في كندا لطراز بعينه.
انتهت الرسوم الجمركية القديمة. لكن البوابة ما زالت قائمة.
أنهت كندا الرسوم الإضافية البالغة 100% على السيارات الكهربائية في 1 مارس 2026. ويحدد إشعار الحصة الأحدث 24,500 مكاناً للفترة من سبتمبر 2026 إلى فبراير 2027، إضافة إلى الأماكن غير المستخدمة من الفترة الأولى. هذه ليست حصة شهرية جديدة.
تعتمد القواعد على مكان صنع السيارة. وقد تخضع سيارة من علامة تجارية غير صينية لقاعدة الصين. العلامة التجارية الصينية ليست هي المعيار.
من يُسمح له بالاستيراد؟
الحصة مخصصة لمصنّعي السيارات أو وكلائهم. وتحتاج كل شحنة مشمولة إلى تصريح. عندما تمتلئ الحصة، تتوقف التصاريح. ودفع رسوم جمركية أعلى ليس طريقاً عاماً لتجاوز هذا الحد.
هناك قواعد خاصة لبعض الواردات الشخصية والمؤقتة. لكنها لا تتيح لكل سيارة جديدة طريقاً إلى الطرق الكندية. وما زالت قوانين الحدود والسلامة الأخرى سارية.
الضريبة والخصم
تخضع الواردات ضمن الحصة لرسوم جمركية بنسبة 6.1%. فإذا كانت القيمة الجمركية الافتراضية $30,000، تبلغ الرسوم $1,830. هذا حساب بسيط للرسوم، وليس عرض سعر لسيارة. وتظل تكاليف الشحن والضرائب والرسوم والخدمة وهامش البائع مهمة.
للخصم الفدرالي اختبار منفصل يتعلق ببلد الصنع. يجب أن تُصنع السيارة في كندا أو في بلد لديه اتفاق تجارة حرة مع كندا. والسيارات المصنوعة في الصين لا تجتاز هذا الاختبار. كما أن السيارات المصنوعة هنا لا تخضع لسقف السعر البالغ $50,000. وما زالت قواعد الخصم الأخرى سارية.
افتحوا الباب واختبروا السيارات
ألغوا الحصة والرسوم الجمركية. اقبلوا أدلة موثوقة على تكافؤ السلامة. قيّموا مخاطر البيانات بحسب ما تجمعه السيارة وما ترسله، باستخدام اختبارات واضحة. واشترطوا خطة جيدة للاستدعاء والإصلاح. طبّقوا هذه القواعد على جميع المصنّعين.
طبّقوا قواعد خصم متساوية على النتائج المتساوية. احسبوا أي إنفاق عام إضافي قبل طلبه. اختبروا مدى السير والاستخدام في الشتاء وتوفر القطع والضمان والتكلفة الكاملة لطرازات متقاربة. ينبغي أن يرى المشترون الفوائد والحدود معاً.