规则核查日期：2026年10月13日。这是改革主张，不是进口汽车指南。我们没有核实任何车型在加拿大能省多少钱。
旧关税已取消，但关卡还在。
加拿大于2026年3月1日取消了100%的电动汽车附加税。较新的配额通知规定，2026年9月至2027年2月期间有24,500个名额，另加第一期未用完的名额。这不是每月重新发放的配额。
规则取决于汽车在哪里制造。非中国品牌的汽车也可能受中国相关规则限制。是否为中国品牌，并不是判断标准。
谁能进口？
配额只适用于汽车制造商或其代理商。每批受管制的货物都需要许可证。配额用完后，就不再发许可证。多交关税并不能普遍绕过这个上限。
部分个人进口和短期进口有特别规定。但这些规定并没有让每辆新车都能进入加拿大上路。其他边境和安全法律仍然适用。
税费和返利
配额内进口的汽车要缴纳6.1%的关税。假设海关估价为$30,000，关税就是$1,830。这只是简单的关税计算，不是汽车报价。运费、税费、服务费和卖家利润也会影响价格。
联邦返利另有原产地要求。汽车必须在加拿大制造，或在与加拿大签有自由贸易协定的国家制造。中国制造的汽车不符合这项要求。在加拿大制造的汽车也不受$50,000的价格上限限制。其他返利规定仍然适用。
打开市场，测试汽车
取消配额和关税。接受可信的证据，证明安全水平相同。根据汽车收集和发送的数据来评估数据风险，并制定明确的测试。要求有可靠的召回和维修计划。这些规则应适用于所有制造商。
对结果相同的汽车，采用相同的返利规则。申请增加公共支出前，先算清费用。对同类车型测试续航、冬季使用、零件、保修和总成本。买家应该同时了解好处和限制。