让我们买到最好的商品。

这道关卡不止一道门。

中国制造的电动汽车仍需要进口许可证。只有汽车制造商或其加拿大代理商可以获得许可。小型经销商无法自行申请。获准进口的汽车还要缴纳 6.1% 的关税。

从 2026年9月 到 2027年2月 的配额上限为 24,500 辆，另加上一期未用完的配额。这是供应限制，不是安全检测。

补贴也可能限制选择。

2026 年，联邦电动汽车补贴为购买新电池电动汽车提供最高 $5,000 的补贴。汽车必须在加拿大或与加拿大签有自由贸易协定的国家生产。中国制造的汽车不符合这项规定。

最终售价上限为 $50,000。加拿大制造的汽车没有价格上限。清洁汽车补助应该采用公平规则，并设定明确预算。汽车在哪里生产，不该决定它值不值得获得补助。

这不只是汽车的问题。

棉质 T 恤的基本关税为 18%。根据贸易协定，一些国家适用较低税率。边境商品价值为 $100 时，按 18% 的税率计算，关税为 $18，其他费用另计。这只是关税示例，并非对商店最终售价的说法。

加拿大统计局的研究发现，贸易与企业生产效率提高有关。进口工具和零件可以帮助企业学习和发展。研究也发现，有些工厂会缩小规模或关闭。我们无法诚实地用一个数字说明加拿大目前所有贸易壁垒的成本。

我们希望改变什么

1. 打开关卡。

   取消保护企业的进口配额和关税。让任何符合资格的进口商销售通过明确安全规定的商品。

2. 说明每项规定的成本。

   公布每项关税取消后谁会受益、买家要付多少钱，以及税收收入会减少多少。电动汽车补贴也应采用平等规则。

谁可以采取行动

负责制定贸易、税收和汽车规定的联邦部长可以采取行动。有些措施需要议员通过新法律。

这可能给公众带来的成本

取消关税会减少税收收入。平等的补贴规则可能改变补贴成本。我们还没有估算这两项变化的成本。选择方案前，应公布这两项成本。